De achterkant is hier uitgestald. Nog niet behandeld met Commandant.
Op deze pagina kun je het verloop bijhouden van de restauratie/verbouwing van mijn twee motoren bijhouden. Momenteel ben ik in het bezit van twee Suzuki's: een GS750 uit 1979 en een GT750 uit 1976.
In het kort de bedoeling van deze twee motoren.
Eerst GT750 aan de praat krijgen zodanig dat ik hem als betrouwbaar vervoermiddel kan gebruiken. Dit betekent dat hij niet meer geheel origineel zal blijven. Zo zal het remsysteem aan de voorkant gemoderniseerd worden om beter te kunnen gaan remmen. Lange termijn plannen zijn nog onduidelijk, maar waarschijnlijk een andere (kortere) achterkant, meer chopping en meer customisation.
Als de GT750 aan de praat is, komt de GS750 aan de beurt. De belangrijke eerste werkzaamheden moeten de motor weer laten lopen. Nieuwe gaskabels en nieuwe accu. Daarna (als hij nog loopt) gaat hij verder verbouwt worden tot low budget caferacer/barrel.
En uiteraard worden het allebei een eenzitter.
Ontsteking probleem blijkt gevolg van aanslag op de stekker te zijn. De stekker is gepoetst en er is een vonk op de bougie. Starten gaat echter nog niet lukken vanwege een te zwakke accu.
Geen probleem; accu aansluiten op de accu van de auto en starten maar. Het starten gaat wonderwel goed, we horen de eerste geluiden van het blok. Een mooi zwaar roffelend geluid. De motor wil echter nog niet zelfstandig blijven draaien. We verwachten dat het zou liggen aan de te zwakke accu, echter bij de tweede poging deed hij helemaal niks meer. Rommelen met de bedrading helpt, derde poging resulteerd in rook uit de uitlaat en rook uit de startknop. Hmmm, dat is toch niet helemaal de bedoeling.
De rook van de startknop blijkt het gevolg te zijn van een kortsluiting in de bedrading van de accu naar de ontsteking. Door de warmte is de behuizing van de bedrading onder het blok langs gesmolten, met kortsluiting als gevolg. De bedrading zal vervangen moeten worden.
Uiteraard willen we kleur echt bezig blijven. Je zou toch denken dat het niet moeilijk moet zijn om gele en groene bedrading te vinden. Fout, heeft een halve middag gekost.
De nieuwe bedrading naar de ontsteking vastgesoldeerd. Onderdelen van de brommer halen om te poetsen.
Vandaag de eerste foto's genomen van de brommer. Wegens ruimtegebrek in de stalling helaas geen mooie overzichtsfoto. Weer onderdelen meegenomen om te gaan poetsen.
De achterkant is hier uitgestald. Nog niet behandeld met Commandant.
Zoals je op deze twee foto's kan zien is er behoorlijk veel corrosie op de
diverse onderdelen. Dat wordt dus flink poetsen en vervangen om dit blok weer
tip top in orde te maken. Dat witte tankje is de tank voor de mengolie (is
nodig voor tweetakt motorblok). Ook goed zichtbaar is het
waterkoelingssysteem aan de voorkant.
Het aanzicht van de cockpit; vriendelijke, grote meters.
Het vooraanzicht van de waterbuffel.
Goed zichtbaar is de grote waterkoeling aan de voorkant. Vanwege deze
waterkoeling staat dit model ook bekend als de waterbuffel. Andere namen
voor dit model zijn: waterbak, waterkoker, smokerider.
Het was de bedoeling om vandaag te proberen de motor te starten. De werkzaamheden duurden wat langer en dus is het starten doorgeschoven naar volgende week.
Wat hebben we dan wel gedaan? De bedrading van printplaat naar de onsteking is vervangen en ligt daarom geheel bloot (4 losse draden). Dat is uiteraard geen gezicht en bovendien is de bedrading daardoor een stuk kwetsbaarder.
Met dank aan Kruizinga hadden we een stuk krimpkous om over deze 4 draden te spannen. Dat lijkt dus makkelijker dat het is. Uiteindelijk met de trekdraad de 4 draden door de kous getrokken.
De bougies heb ik ook vervangen. De oude bougies waren aan de buitenkant behoorlijk verweerd en geoxideerd. Oxidering is goed te zien om de bovenstaande foto's. Voor de zekerheid dus nieuwe bougies ingedraaid. Helaas heb ik geen foto genomen van de oude bougies. Uit de bougies blijkt namelijk dat de brommer erg lang in een vochtige omgeving heeft gestaan zonder bereden te worden.
Nu de ontsteking is aangesloten, kan de deksel er weer op. Die had ik
afgelopen week meegenomen naar huis om te poetsen en het verschil is wel te
zien (gelukkig). Vergelijk onderstaande foto eens met het zijaanzicht
hierboven.
Omdat we de motor toch niet gingen starten, was er wat tijd over. Een van de
meest in het oog springende onderdelen van deze motor zijn de uitlaten. Om ze
goed te kunnen bekijken hebben we deze van de motor afgehaald, wat een wel
erg kale motor opleverd.
En de uitlaten:
